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2014绿色汽车内饰应用高峰论坛

2014绿色汽车内饰应用高峰论坛将于5月29- 30日上海明捷万丽大酒店（五星级）举办。

会议背景 中国汽车健康发展面临的挑战

2这时候应更换钳口013年，中国汽车产销跨上2000万辆台阶，全国汽车产销2211.68万辆和2198.41万辆，比上年分别增长14.8%和13.9%，它们是合金成份设计、显微组织结构控制所要到达的目标之1打破了前两年微增长的态势。随着中产阶级的换车需求和二，三线城市的新增需求，未来三年汽车以每年超过GDP增长速度的快速发展是完全可以实现的。<线控器/p>

消费者的维权意识和需求越来越高，需要中国汽车造出更优良，更绿色的汽车。每年的315都会有关于汽车的各种投诉，今年在第三届的杭州问题车展上，仍出现了某车主带防毒面具来展车的重磅。减少汽车内饰零件的VOC排放，改善车内空气质量一直是汽车人面临的挑战。

2013年，中国汽车保有量已达到1.37亿辆，是2003年汽车数量的5.7倍，大量汽车开始进入回收报废阶段，如何积极应对ELV及中国法律法规。本次论坛将深入探讨汽车有毒有害物质管控、回收利用法规与应对技术，如何改善汽车内饰零件的VOC排放。

会议主题绿动未来汽车-----深入探讨VOC与ELV

《乘用车内空气质量评价指南》实施两年后，我们面临哪些新的问题？

主机厂如何要求和协助供应商降低零部件的VOC散发？

分解零部件和原材料测试合格，为什么整车测试又出现问题？

零配件供应商如何正确使用材料，减海伦少加工过程带来的问题？

如何兼顾质量和成本，原材料是否能够在加工过程中降低产生的VOC。

能否有更大大加工工艺窗口（材料更稳定，更容易加工）。

如何从源头来控制VOC的来源？

原材料供应商需要不断升级自己的产品，低VOC材料的广泛使用是必然的

水性涂料与水性粘胶剂的推广有哪些困难？能否保持粘结强度的同时实现高效生产？

水性聚氨酯产品能否被广泛推广？目前使用的有机溶剂的能否彻底实现无甲苯等有害物质？

轻质发泡材料，在重视隔音，隔热的效果上，如何更加环保低气味？

原材料供应商如何在配方工艺上进行改进？替代或减少小分子助剂的添加？

如何使用更高效的抗氧化剂和热稳定剂等。

从原料的合成本身来来降低材料的VOC，合成的残留单体如何控制？脱挥工艺如何稳定？

如何更简单的，更精准的检测零件和原材料，那些方法能更可靠？

如何应对国家即将出台的汽车强制回收利用标准（ELV）？

关于可回收利用率和可再生利用率？

绿色设计---如何在产品设计阶段就考虑到零件使用更环保的，可回收，可降解的材料？<水运/p>

单一零件是否能整体应用同一种材料，以方便回收？

非金属材料能否最低限度地使用热固性材料？或者热固性材料也可以再利用到其他行业？

生物基材料，天然纤维增强材料的发展情况。

关于有毒有害物质禁用？

我们应重点关注哪些零件，哪些材料?

哪些工艺必须涉及到这些有毒有害物质的使用

新的工艺能否被广泛使用？

电镀工艺中三价铬工艺能否得到更深入的推广

更多创新解决方案详见会议内容

会议亮点

不仅仅是演讲嘉宾分享信息的平台，而且是全体嘉宾废铜的互动平台。

会前将收集参会嘉宾对演讲内容最感兴趣的按实验机框架的卧式和立式问题，以期达到“抛砖引玉”的效果；

演讲嘉宾也会对全体嘉宾提出“开放性”的问题，以期达到参与嘉宾能在会上或者线下提出创新的解决方案。

头脑风暴，在会议就餐期间，大家积极交换思想，“异想天开”的想法将会得到会议的主办方的嘉奖。

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